來源/高工移動機器人（ID：GG-AMR）

作者/艾米莉

艷陽高照的盛夏，高工移動機器人踏上了前往佛山之旅。

佛山，這座在2021年創造了1.2萬億元GDP的“制造業之都”，一直以家電制造、陶瓷建材、有色金屬加工等數個優勢產業聞名全國。如今，在本田與豐田的加持下，佛山又來迎來了新的騰飛——汽車零部件制造基地。

用業內人的話來講就是，以制造業崛起的佛山，在鑄造出美的、碧桂園、海天味業等一個個細分龍頭的同時，也蘊含著巨大的數字化轉型升級機遇。

這次高工移動機器人所要拜訪的也正是在AGV行業內摸爬滾打超12年后，投身于佛山制造業的嘉賓。

在他看來，佛山很多企業都有著自動化升級的需求，應充分利用好輸送線、立體庫、AGV系統和機械手的配套組合來滿足不同行業。

目睹了這些年來中國AGV市場的發芽與茁壯后，他表示，“產品迭代幾乎三個月一變，國內AGV市場正在以前所未有的速度發展著?！?/span>

但眼看市場崛起，也眼看企業倒下。

曾經一個個富含技術理想與憧憬的企業，因過分醉心于技術創新，倒在了黎明前刻；無數個“拔地而起”的AGV中小企業，正圍困在價格戰的絞殺中……

“入行AGV十二年了，知道很多，他們（移動機器人企業）都很恨我。以前深在行業里看不清楚的，現在出來之后，反而看得更清楚了?！?/span>

離開移動機器人行業后，這位嘉賓正在嘗試以全新的角度看待整個行業及市場的發展。以下為長達四小時的對話內容節選，經由高工移動機器人整理，以供大家閱讀參考。

01

2012-2022年：倒下一批，也興盛一批

2012年，亞馬遜以7.75億元美元收購Kiva，正式拉開了自動化倉儲物流的序幕，也將二維碼導航推向了歷史的洪流。

但一個時代的誕生，也標志著另一個時代的消退。

曾幾何時，叱咤AGV市場的，除了當前市值已達數十億的上市公司外，還有一批崛起于華南汽車自動化的AGV企業。

背靠廣汽集團和上汽集團、穩坐華南AGV市場頭把椅的Y車體廠商便是其中一員。那時候的移動機器人廠商，還處在拼車體結構的磁導航時代。

市場份額遙遙領先，如果以當時的視角來看，用“風光無限”一詞來形容Y車體廠商一點也不過分。

只是，隨著二維碼導航和激光導航的興起，Y廠商并沒有搭上時代的列車。正當大家都在往前拼軟件拼大數據拼物聯網時，Y廠商仍是沒有培養起一支獨立的軟件團隊。

沒有軟件開源技術，車體不能升級改造，更沒有售后服務一說，這已不僅僅意味著產品價格“更貴一籌”的問題，而是新模式新生態的落伍。

事實上，繼Y廠商后，越來越多的廠商選擇開放的生態模式，但也有叉車企業依舊不開放編碼器。

因產品技術故步自封而落下的，是歷史一角，因罔顧市場需求而被吞噬，同樣是經典一幕。

以橡膠輪胎自動化為主營業務的J車體廠商被華北的集成商吞并后，整個華南團隊解散了；

一家老牌移動機器人廠商，過于醉心前沿技術，沒有及時地推出兩到三款既便宜又穩定的移動機器人，痛失了原有的市場份額。

落伍、掉隊，這些烙印原本都不屬于上述的企業。

都說產品三個月一變，在中國有著一群富有激情、充滿動力的創業家，這也是為什么中國移動機器人市場能夠迅速茁壯起來的原因之一。

但身在激流的企業，如果眼光開不開闊，定位不清晰，就會很容易迷失在“未來”。

今天的路向，也是明天的軌道。

中國的移動機器人市場可以很大，也可以很小，倒下一批，也興盛一批，時代的印跡不應只有匍匐前進的“孤勇者”創造。

02

非標是個偽命題，

大多數AGV企業都活在懸崖邊上

AGV價格被砸成地板價，中小企業只能靠非標活著，是近年來移動機器人市場普遍存在的現象。

但市場是殘酷的，靠非標項目撐著，又能活多久？

非標項目從誕生之日起，就是個偽命題。非標項目驗收期長，小微企業人員少，可以壓成本，做一單非標項目賺一點。稍有規模和實力的中型企業，資金壓力卻日益陡增。

要么融資，要么對賭，放在中小型AGV企業面前的，似乎只剩兩條路了。

選擇融資的，一輪接一輪融資后，人均產值必須提高，才能直奔上市。

選擇與資本對賭的，成功的沒幾個，到最后企業破產的倒是不少。

不做非標項目沒法活，做非標就注定了在技術層面上無法走向成熟。難道中小型AGV企業真的沒有其他出路？

有，但需要改變現有思維，“卷”，也要卷出競爭力。

對中小型AGV企業來說，三到五年內，足以打磨出一支武功高強的“十八羅漢”團隊。

一旦磨煉出穩定的產品力和靈活應變的市場布局后，在重重包圍中殺出來的公司，則極有可能在不斷開疆破土、兼并合作中走向強大。甚者，則可能成為大集團旗下的自動化子公司。

對于較大規模的AGV企業來說，可以從鋪貨式思維轉向產品思維。

放眼全球，類似西門子這類百年長青企業，在從起始階段邁向上升階段時，也都是緊抓產品創新，以環環相扣的產品策略迅速沖向市場。

當巨頭企業專注于產品主線，既有面向大眾市場的高性價比產品，也有高精尖的主打產品時，也就離世界級長青企業不遠了。

在產業鏈分工之下，新的細分市場也將不斷涌現，如專業的售后服務。一旦AGV移動機器人能夠像汽車一樣在專門的“4S店”維護時，產業鏈上下游帶動之下的AGV市場就不只是一個十億、百億的故事。

03

當心！海外品牌還在虎視眈眈中國市場

國產品牌市占率高是中國移動機器人AGV市場獨有的魅力。

但國產化程度高并不代表海外品牌就此放棄了中國市場。

都說海外品牌不怕老虎怕群狼。正是因為此前市場處于價格先行的激烈競爭中，與其和豺狼搶肉，不如伺機而動。

類似德系的M企業，在中國有工廠有產品也有市場基礎，如若通過自有渠道導入移動機器人，極有可能以價格稍高、產品更優的策略，與國內頭部企業搶奪市場。

反觀過往國內AGV市場種種“瘋狂”行為，項目成本900多萬，A企業競標1200萬，B企業卻以低至700萬的價格競標，最后項目因成本等各種因素導致無法交付，A與B企業一場空。

這一場失去理智的“豪賭”，注定沒有贏家。

內掐、互斗，正是國內移動機器人企業在不惜代價鋪設市場時，海外品牌早已在一旁靜待時機入場。

或許在市場一輪又一輪洗牌后，AGV中小型企業節節退去，頭部企業元氣不再之時，便是海外品牌大舉進攻之刻。

04

出來了，也看清了，

但終究還是沒等到國標的出爐

曾經，AGV車體內一條不起眼的防撞條，能賣到數百上千，那時，國內幾乎沒有做防撞條的企業。

后來，一家河北衡水的企業把防撞條技術拿下之后，價格足足降至原來的1/50。

防撞條解決了，但大至電機，小至按鈕，AGV 車體廠商還是更青睞海外供應商。例如，電機用的是德國某品牌的，按鈕普遍是采購施耐德或日本和泉。

拼市場、拼產品、拼價格，拼到最后，其實都在拼供應鏈。

入行AGV 12年，現在唯一的遺憾就是沒等到國標出爐就提前離場。

為何這么迫切希望看到國標出爐？因為沒有標準，就沒有安全和產業化一說。

試想一下，當道路上跑著的都是奇形怪狀的汽車會怎么樣？同理，各式各樣車輪、舵輪，大小不一的底盤、五花八門的電池，都讓AGV移動機器人的安全無從考究。

細究汽車的整體構造，從內部的方向盤大小車到外部的軸距、輪胎大小，都制定了相應的標準。自汽車工業標準制定后，雪鐵龍以底盤技術搶先出線，寶馬以其風阻技術暢銷全球。

百年汽車工業的進化，早已說明一個事實，產業要成熟，少不了統一可量化的標準。

至于AGV的國標制定，也應囊括電池的容量和尺寸、車輪的載重指數和速度、底盤的結構和大小等等?；蛟S，隨著AGV國標的制定和誕生，還有一批批專業的車體代工企業將會乘勢而起。

往深一步說，要把移動機器人銷往全球，少不了揚名海外的中國品牌，也不能缺乏規范的中國標準。

如今，跳出AGV行業后，內心依舊惦記著國標的制定。

縱然不舍、遺憾、猶豫曾在無數個夜晚涌上心頭，但千帆過盡終不悔，如果再選擇一次，還是會奮不顧身地進入移動機器人市場。

來源/高工移動機器人（ID：GG-AMR）

作者/艾米莉